История бицикля: Роздїлы міджі ревізіями

[[File:Au Bois De Boulogne Vanity Fair 1897-06-03.jpg|thumb|right|550px|Жан Батист Гут. В Булоньском лѣсѣ. (Vanity Fair 1897-06-03) На образѣ группа біціґлистохбициклистох, включаючи принцезну Brancovan и герцогиню Doudeauville. В глубинѣ видко Les Chalets du Cycle — тогдышню позычалню [[Біціґель|біцікльох]]бицикльох.]]

Богата и захватуюча история біціґелябицикля зачинать ся роком 1817, коли появив ся его первый прототип од [[Дрез, Карл|Карла Дреза]].

Слово ''[[біціґель]]бицикель'' первый раз стрѣчать ся во французскых публикациях з року 1847 и означать якоесь неописаное возило зоз двома колесами, може коч.<ref name=OED/> Конштрукция біціґлябицикля была розвоем ''[[велоципед]]а'', хоть оба тоты слова были хоснованы недиференциовано даякый час.<ref name=OED/><ref>{{cite web |url=http://www.etymonline.com/index.php?term=bicycle |title=bicycle (n.) |publisher=Online Etymology Dictionary |accessdate=10 February 2014}}</ref> В англицкой пресѣ появило ся в новинцѣ ''The Daily News'' року 1868, де ся описовали ''біціґлібициклѣ и трициклітрициклѣ'' на [[Елизейскы Поля|Елизейскых Полях]] и в [[Булоньскый лѣс|Булоньском лѣсѣ]].<ref name=OED>Bicycle. Oxford English Dictionary</ref>

Интересно, же в компютерном штандартѣ кодованя [[Уникод]] е [[кодова позиция]] про симбол "біціґльбицикель" — 1F6B2. В языку [[HTML]] комбинация <code>&amp;#x1F6B2;</code> выпродукуе симбол 🚲.<ref>{{cite web |url=http://www.unicode.org/charts/PDF/U1F680.pdf |title=Transport and Map Symbols |publisher=unicode.org |accessdate=10 February 2014}}</ref>

Русины найвеце хоснують назву ''[[біціґель]]бицикель (біціклябицикля, біціґельбициклѣ)'',<ref>Форма «біціґельбицикл» жие тыж у Боснякох, Сербох, Словакох, Хорватох, Чехох.</ref> але в области польского вплыву бѣжны суть назвы ''ровер'' и даже ''велоципед''.<ref>Горощак, cc. 133, 331</ref> Слово [[біціґель]]бицикель повело ся з ''анг.'' bicycle, што значить «двоколо», в области векшого мадярского вплыву частѣйше хоснованое в множинѣ, од ''мад.'' bicikli. Французское vélocipède было придумано яко назва про вынаход Дреза на основѣ ''лат.'' velox pedes (быстрый, шиковный ходець).<ref>Тота назва была еднако платна и про трициклы, и про квадроциклы.</ref> Назва ''ровер'' походить од фирмы Rover, котра продуковала ''беспечны біціґлібициклѣ'', а пак перейшла на продукцию авт.<ref>Продукция заникла року 2005.</ref>

Первый біціґельбицикель, як днеська ся поважуе, року 1817 справив барон [[Дрез, Карл|Карл Дрез]]. Про объективность треба додати, же розличны конштрукции, поганяны мускулнов силов были и до него,<ref name="Бр">Брокгауз-Ефрон, т.5а, сс. 854–857.</ref> але дрезина была найвеце подобна днешному біціґллюбициклю, нараз достала знамости и популарности. Дрезов сочасник, молодый поет [[Коллар, Ян|Ян Коллар]], котрый в рр. 1817–1819 учив ся в [[Йена|Йенѣ]] бѣгав на такой дрезинѣ на ранде до своей милой.<ref>Грубишек, с. 9.</ref> Сам вынаходник называв свой вынаход Laufmaschine (машина бѣгти). Колесарѣ и вынаходникы такой зачали з продукциов и вылѣпшѣньом машины. Дрезина уже в року 1918 была популарнов забавов и в [[Булоньскый лѣс|Булоньском лѣсѣ]] в [[Паріж|Парижу]]. Днешный біціґлельбицикель, вшакже, появив ся як резултат роботы многых вынаходникох, а его вывин послужив огромным импулсом до вынайдѣня и продукции авт и моторок.

[[File: Еволуция бицикля.svg|thumb|right|Еволуция біціґелябицикля]]

[[File:Bicycling-ca1887-bigwheelers.jpg|thumb|Высокы біціґельбициклѣ и трицикл, 1887]]

* Року 1839 шкотскый ковач Киркпатрик Макмиллан додав до конштрукции педалы, котры але не крутити, як в сучасном біціґелюбициклю, но дрыляти, тискати требало поперемѣнно взад-вперед, а тоты через пакы и клюкы, подобны тым, што мож видѣти на паровозѣ, обертали задное колесо.

* Року 1869 Француз Евжен Меер вынайшов колесо з натягованыма дротяныма спицями. Тото знизило вагу конштрукции и дозволило правити векшы колеса, з котрыма мож было досягти при тых самых обертах векшу скорость. На металичны спицьовы колеса зачали давати обручѣ зоз твердой гумы и кульковы [[Ложиско|ложиска]]. Появив ся цѣлком природно "высокый" біціґльбицикель вынаходника Англичана Джеймса Старли, котрого передне колесо мало диаметер хоть и 150 цм, ограниченый лем довжинов ног біціґелистыбициклисты. Тот біціґельбицикель але быв нестабилный в бѣгу, и часто трафило ся біціґлістовибициклистови упасти, зашто популарный быв лем у молодежи, а про старшых вырабляли трициклы и квадроциклы з великыма колесами. Але звекша біціґельованябицикльованя зоставало и надале опасным шпортом про молодых и переважно обывательох векшых мѣст, де были добры, гладкы дорогы.

* Важный крок зробив Англичан Гарри Джон Ловсон, котрый вынайшов ланцову трансмиссию на задное колесо, што чинило великость колеса некритичнов — колеса его ''біціґлеткыбициклеткы'' (1879) были меншы, од чого біціґльованябицикльованя ставало ся беспечнѣйшым.

* Року 1885 Джон Кемп Старли (непот Джеймса Старли) выпродуковав ''беспечный біціґельбицикель'', котрого геометрия уже майже цѣлком одповѣдала днешной: з колесами еднакого диаметра и ланцовым погоном на задное колесо.

* Року 1898 появили ся педаловы гамы и механизм вольнобѣга, котрый дозволяв не крутити ногами, кедь біціґельбицикель годен ити сам (напримѣр, долу берегом).

* Року 1914 зачали продуковати легатковы біціґельбициклѣ (значка Пежо).

Процесс еволуции біціґелябицикля не застановлять ся ани днесь.

[[File:Bicycle-automobile production rue.svg|thumb|Продукция біціґльохбицикльох и авт]]

Року 1891 ліпшылѣпшы біціґлібициклѣ выробляли в Англии, во выробѣ были заняты 5000 людей, продуковало ся рочно 40 тысяч біціґльохбицикльох в просѣчной цѣнѣ 20 либер за еден, циже на 800 тыс. либер . Найвекша фабрика была в Ковентри, де было занятых 3000 людей. Цѣлково же в Европѣ и Америцѣ было около 1000 фабрик на выробу біціґльохбицикльох.<ref name="Бр">Брокгауз-Ефрон, т.5а, сс. 854–857.</ref>

Року 2000 Европа и Америка выробили 10,6 млн. біціґльохбицикльох, а Китай — 52,2 млн., але импорт біціґльохбицикльох до самых США того ж року чинив 20,2 млн., з чого видко, же центер свѣтовой продукции біціґльохбицикльох днесь е в Китаю. <ref> біціґльовыБицикльовы штатистикы</ref>

В сучасности рост выробы біціґльохбицикльох стабилно перевысшать рост выробы авт. Высокомоторизованы державы выдають значны наклады на будованя циклотрас и пропагують біціґельбицикель яко средство рекреации и шпорта, вылѣпшѣня екологии и здравля обывательства. В 1970-х роках зачали появляти ся новы біціґльовыбицикльовы шпорты и шпециализованы типы біціґльохбицикльох (BMX, горскый біціґельбицикель), што еще вецей оживило біціґельовубицикльову индустрию.

* [http://www.ibike.org/library/statistics-data.htm біціґльовыБицикльовы штатистикы ''(англ.)'']